Im Jahre 1950 entschloss sich eine Spinnerei in Greven, einen neuen LKW zu bestellen. Es sollte ein möglichst unkompliziertes und zuverlässiges Fahrzeug sein. Ebenfalls sollte der Wagen einen leistungsstarken und robusten Dieselmotor besitzen. Zu dieser Zeit konnten jedoch nur Mercedes und Magirus der Spinnerei ein passendes Angebot unterbreiten. Man entschied sich aufgrund der Bemühungen des Verkäufers für einen Magirus S3500, welcher im Jahre 1951 ausgeliefert wurde. Der Wagen erhielt eine 5-Meter-Pritsche und die lange Übersetzung für 80 km Endgeschwindigkeit. Bei einem Leergewicht von 3,7 to konnte das Fahrzeug bequem 3,5 to Nutzlast aufnehmen. Auch wurde an eine Anhängerkupplung gedacht, da man erwog, einen Anhänger zu erwerben. Dieser Gedankengang wurde allerdings schnell wieder verworfen, und so wurde der LKW nur solo genutzt. Der damalige Kaufpreis betrug 16.809,80 DM.

Zu Beginn der 70er Jahre stieg der Druck für die Hersteller, PS-starke Fahrzeuge auf den Markt zu bringen. Da man technisch jedoch in dieser Zeit noch nicht in der Lage war, zuverlässig mehr Leistung durch Turbomotoren und Intercooler-Technologie einzusetzen, wurden bei diversen Herstellern Baukastensysteme entwickelt, welche Leistungssteigerungen durch Mehrzylindrigkeit und dadurch resultierende Hubraumvergrößerung ermöglichten. So war dies bei Magirus der 310 PS-starke Zehnzylinder, welcher aus satten 14.601 ccm Hubraum Leistungsreserven sowie Drehmomentstärke erzeugte. Diese Motoren zeichnen sich besonders durch nahezu vibrationsfreien Lauf mit sonorem Klang aus.

Unser 310 D16 AK wurde im Mai 1976 an einen Unternehmer in Olpe verkauft. Der mit Allradantrieb ausgerüstete LKW hat eine eingetragene Anhängelast von 22 to. Zusammen mit seinen 16 to zulässigem Gesamtgewicht ermöglicht dies die Kreation des klassischen 38 to Zuges seiner Zeit.

Im Jahre 1958 wird dem Modell Mercur der neue Motor F6L613 spendiert. Der V6 leistet 120 PS aus satten 7.412 ccm Hubraum. Einher mit dem neuen Motor gehen auch einige Veränderungen am Fahrerhaus. So besitzt die Rückwand drei statt bisher ein Fenster, und der Fahrersitz ist individuell dem Fahrer anzupassen.

 Der letzte echte Klassiker aus dem Hause Magirus-Iveco. Diese Typenreihe unterstreicht eindrucksvoll, wie zuverlässig und robust die Verbindung Magirus-Chassis mit Deutz-Motor war und ist.

Mit diesem hier angebotenen Fahrzeug freuen wir uns, Ihnen einen der letzten echten Magirus präsentieren zu können. Der Achtzylinder wurde im Juni 1989 in Verkehr gesetzt und bis heute hat er seinen Besitzer nicht gewechselt. Das Fahrzeug wurde nur verkauft, weil der Betrieb aufgrund des Alters des Inhabers geschlossen wurde.