Als Nachfolger des legendären L6600 - im Volksmund auch Sechs-Sechser genannt - erscheint im Jahre 1960 der L334, welcher noch die lange Schnauze als Relikt der 50er Jahre trägt. Bereits im Jahre 1961 wird der Langschnauzer durch einen Kurzhauber, welcher sich L334B nennt, ersetzt. Dieses Fahrzeug besitzt den Motor OM 326 mit einer Leistung von 200 PS aus 10.809 ccm. Bereits im Jahre 1963 wird der L334 durch den L1620 ersetzt. Dieser weist jetzt 210 PS Motorleistung auf und besitzt den überarbeiteten Motor OM 346 als 6-Zylinder-Direkteinspritzer. Die Fahrzeuge sind überaus komfortabel mit Sechsgang-ZF-Allklauengetriebe ausgestattet. Des Weiteren besitzen sie Druckluft-Vierradbremse und als Handbremse eine Ratschenbremse für die Hinterräder. Natürlich weisen sie auch die von Mercedes bekannterweise leistungsstarke Motorbremse auf. Die Fahrzeuge beeindrucken durch sehr gute Fahreigenschaften, enormes Drehzahlband und hervorragende Zuverlässigkeit. Gerade der 1620 mit Direkteinspritzmotor und tiefer Windschutzscheibe ist einer der begehrenswertesten Mercedes-Nutzfahrzeugklassiker.

Im Frühjahr des Jahres 1961 überlegte man bei der Firma Rogg im schönen Kempten im Allgäu, wie denn der Südfrüchte-Großhandel effizienter abgewickelt werden könne. Also beschloss man, das bis dahin noch im Einsatz befindliche Tempo-Dreirad durch ein Fahrzeug mit mehr Nutzlast und Ladevolumen zu ersetzen. Natürlich sollte das Fahrzeug wieder genauso lange und problemlos seine Dienste leisten wie das geliebte Dreirad. Da man auch mehrere Personen transportieren wollte, entschied man sich für den gerade neu erschienenen und mit seiner modernen Form beeindruckend schönen Mercedes L 328. Schon auf den ersten Fahrten waren alle Mitarbeiter von der Leistung des 110 PS-Motors tief beeindruckt. Die 4,5m lange Pritsche mit Plane und Spriegel machte den Wagen zum idealen Transportmittel für Südfrüchte aller Art.

Im Dezember 1967 wurde dieser LA 911 vom Bundesgrenzschutz in Dienst gestellt. Charakteristisch für das 1967er Baujahr sind bei diesen Rundhaubern bereits die hohe Windschutzscheibe der Folgemodelle, jedoch weiterhin nur zwei Scheibenwischer (beim Nachfolgemodell waren derer drei im Einsatz) und das Nicht-Vorhandensein von Fingermulden an den Türgriffen, welche bereits mit Drückern und nicht wie davor mit Türhebeln ausgestattet waren.

Im Jahre 1969 erfolgt eine weitere Leistungssteigerung der bekannten 16-Tonner-Haubenwagen von 230 auf 240 PS. Der leistungsstarke Motor OM 355 hat 11.580 ccm Hubraum. Der 1624 bzw. 1924 wird zu DEM Dauerbrenner im Mercedes-Nutzfahrzeugprogramm. Das Fahrzeug wird weltweit in allen Nutzfahrzeugwerken sowohl in Brasilien als auch in Afrika und Europa montiert bzw. hergestellt. Die Typenreihe bleibt bis weit in die 90er Jahre des vergangenen Jahrhunderts im Programm. Erst die sich verschärfende Umweltgesetzgebung machen ihm den Garaus.