Dieser hier angebotene Borgward wurde im Jahr 1957 an einen städtischen Betrieb mit einem leichten Abschleppaufbau versehen nach Ratzeburg verkauft.  In und um Ratzeburg herum war der kleine Borgward stets der gern gesehene Helfer, wenn Fahrzeuge wie Opel Olympia, VW Käfer oder auch mal ein Ford FK1000-Bus oder ein Bully liegen blieben. Stets war der sympathische Borgward mit seinen erfahrenen Helfern zur Stelle und schaffte es im Nu, die gestrandeten Fahrzeuge in die Reparaturwerft (Werkstatt) zu schleppen. Bis ins Jahre 1990 hinein gehörte der B1500 somit zum Bild der Umgebung. Jedoch stellte sich mit der Zeit heraus, dass die zu schleppenden Fahrzeuge immer schwerer wurden und der kleine Borgward mit seinem Bilstein-Kran den gestiegenen Anforderungen nicht mehr gewachsen war. Trotz seiner Höchstgeschwindigkeit von 95 km/h und des 60 PS leistungsstarken Otto-Motors lag es jedoch am geringen Eigengewicht, die bewegte Masse zu manövrieren.

Im Jahre 1956 war es endlich soweit: Im Hause Holcik hat sich endgültig der Gedanke gefestigt, einen weiteren Lieferwagen zum Getränkevertrieb anzuschaffen. Man hatte sich im schönen Ernstbrunn, welches 40 km nördlich von Wien gelegen ist, eine dankbare Kundschaft erarbeitet, die es gewohnt war, zuverlässig und flexibel beliefert zu werden. Bis dato hatte man sich auf Dreirad-Lieferwagen aus dem Hause Tempo verlassen. Diese zeigten jedoch gerade in den langen Wintermonaten erhebliche Traktionsprobleme. Gerade im Leerbetrieb ist man das eine oder andere Mal im Schnee stecken geblieben. Auch wollte man sich von den doch arg kostenintensiven Benzinmotoren verabschieden.

Im Jahre 1970 war die Nachfrage nach Baustoffen und Schüttgütern im geteilten Berlin weiterhin ungebremst. So entschied man sich  bei einer großen Berliner Spedition, einen 16-Tonner Luftkipper bei der Firma Blumhardt in Wuppertal zu bestellen. Im Februar 1971 war es endlich soweit - der neue Anhänger war abholbereit. Man hatte sich dazu durchgerungen, einen Zweiachser alter Bauart zu erwerben. Dieser war mit der großen Bereifung 14.00-20 ausgestattet. Der Vorteil der großen Einzelbereifung ist der geringe Rollwiderstand. Diesen nahm man gerne mit, wenn auch die Ladehöhe gegenüber den modernen zwillingsbereiften Anhängern deutlich höher ausfällt. Desweiteren besticht der Anhänger durch das geringe Leergewicht von nur 4.550 kg. Daraus ergibt sich eine Nutzlast von 11.450 kg.

Nach dem verlorenen Kriege war das Büssing-Werk in Braunschweig fast vollständig zerstört. Jedoch durfte man bereits im Jahre 1945 die Industrieanlagen nach und nach wieder aufbauen. Mit wenigen 100 Mann schaffte man es alsbald, wieder eine "Produktion" in Gang zu setzen. Als erstes verließ der sich im 2. Weltkrieg als außerordentlich robust bewährte Büssing Typ 4500 in der S-Version die teilinstandgesetzten Fabrikhallen. Eine Allrad-Version (A) durfte noch nicht produziert werden, da die Aliierten befürchteten, die Deutschen könnten sich über diese allradangetriebenen Fahrzeuge wiederbewaffnen. Erst im Jahre 1947 wurde es von den britischen Besatzern wieder erlaubt, allradangetriebene Fahrzeuge herzustellen.